Естественный, культурный и технический ландшафт каждого города уникален, потому успех различных нововведений в одном месте не гарантирует успеха в другом, и их точно нельзя слепо скопировать, пишет научпоп издание КУНШТ. Вслед за инновациями иногда возникают неожиданные последствия, и не всегда они положительные. Потому и требуют взвешенной оценки и осторожного внедрения. В этой статье автор предлагает критически оценить те «умные» технологии, которые чиновники и бизнес активно продвигают как панацею от современных инфраструктурных, транспортных и экологических проблем городов, и подумать о таких путях их внедрения, которые могут улучшить жизнь каждого жителя.
Сколько раз в день вы заглядываете в свой телефон? Пять, двадцать пять или сто раз — суть от этого мало меняется, ведь для многих это самый удобный способ получать информацию. А есть еще люди, которые находят свободное время на спорт и соревнования, используют «умные» часы и другие «игрушки» для мониторинга собственного тела. С городами так же: чем больше информации в распоряжении городских менеджеров, тем лучше они должны быть способны распоряжаться имеющимися ресурсами, ликвидировать проблемы и планировать на будущее. Вот только реализовать это в больших трудно (и дорого), поэтому, наверное, не стоит удивляться, что «умные» квартиры и дома еще не заполонили рынки недвижимости.
Однако это не значит, что не стоит пытаться. Миллиардер Майкл Блумберг, когда занял пост мэра Нью-Йорка, решил не адаптироваться к привычным практикам общественного управления, а начал активно внедрять свой опыт из частного сектора, оптимизировав процессы на основе имеющихся данных.
Как оказалось, в начале 2000-х таких данных у Большого Яблока было не так много, а значит нужно было внедрять методы сбора данных. Для многих было новинкой, когда новоизбранный мэр разместил свой рабочий стол посередине офиса и окружил экранами, и обязал вывести на них постоянно обновляемую информацию об основных функциональных показателях процессов в городе. Также он наладил коммуникацию с жителями города, заменив мириады телефонов различных департаментов на один общий номер — 311. Сработало ли это? В 2010 году, на свой седьмой год работы, система обрабатывала десятки тысяч звонков в день и не только способствовала эффективности всех городских служб, но и предоставляла доступ всем желающим к хорошо структурированным данным, которые начали формироваться на основе обращений граждан. Независимые компании начали использовать эту информацию для информирования горожан о качестве воздуха, воды и состоянии инфраструктуры.
Так же новая администрация подошла к разработке новых проектов. Цитируя надпись на долларовых банкнотах, Блумберг сообщил своим подчиненным, что он верит только Богу, а все остальные должны подтверждать свои предложения данными. Председатель комиссии по транспорту Джанет Садик-Хан его вежливо послушалась, и предложение о предоставлении приоритета для движения пешеходов и велосипедистов на Бродвее подтвердила фактами о том, что перенаправленный автомобильный трафик от этого не пострадает. Информацию об этом собрали течение многодневного пилотного теста, и такой количественный подход сначала убедил мэра, а затем получил широкую поддержку жителей и туристов.
В погоне за данными нельзя забывать о приватности
С другой стороны, в погоне за информацией не стоит забывать о разнице между технологическими возможностями и целями, которых город хочет достичь. Например, власти Торонто немного перемудрили с планированием своей версии «умного» города. Sidewalk Labs, дочерняя компания Alphabet, которая принадлежит Google, недавно обнародовала план нового микрорайона финансовой столицы Канады. Согласно ему, армия сенсоров, камер и роботов под управлением искусственного интеллекта должна полностью оптимизировать и автоматизировать жизнь горожан — от сбора мусора и обогрева тротуара до полной безопасности и отсутствия пробок. Звучит как эпизод «Черного зеркала», не так ли? Вот только зрители сериала знают, что каждая серия не только рисует яркую картину технологически будущего, но и показывает его обратную сторону. Так и в Торонто, общественность возмутилась как непрозрачностью процесса планирования, так и посягательством на частную жизнь и предвзятостью алгоритмов.
Профессор Университета Торонто Шошанна Сакс обращает внимание также на скорость старения цифровых технологий, отсутствие у городов средств на их постоянную замену и оплату квалифицированного персонала для их обслуживания. Владельцы смартфонов привыкли, что операционные системы быстро устаревают, однако допустимо ли такое для систем водоснабжения, электричества или сообщений о непогоде? Постоянное обновление городского технопарка в условиях политической турбулентности и недостатка средств просто невыполнима. Вместе с тем, существует множество проверенных «глупых» решений, которые эффективно справляются с работой и без суперкомпьютеров. Можно дом оборудовать датчиками для контроля микроклимата, а можно строить с использованием ресурсосберегающих методик. Усложнять те сферы городской жизни, которые могут быть более эффективными за счет простых методов — это как звать детей на завтрак сообщением в мессенджере: быстро и удобно, но не всегда срабатывает. В то же время несколько шагов в другую комнату дают такой же результат, а может и лучше.
Автономные автомобили принято рассматривать как панацею от проблем обычных авто
Пожалуй, нет такой городской сферы, которая будоражит фантазию футурологов и инженеров сильнее, чем транспорт. Поезда и трамваи позволили людям жить дальше от места работы и более-менее удобно ежедневно путешествовать. В начале распространения персональных авто их разве что к ранам не прикладывали, ведь ожидалось, что они решат санитарную проблему, спровоцированную массовым использованием лошадей в городах, или, перефразируя Генри Форда, одним махом лишат города всех недостатков. Такое мнение очаровало как обычных людей, так и целые правительства, а потому уже к середине двадцатого века планирование городов полностью сфокусировалось на автомобилях, а не на людях. Несмотря на миллионы смертей ежегодно из-за аварий, колоссальные выбросы CO2 и огромную стоимость расширения имеющихся дорог при относительно малой эффективности в сравнении с общественным транспортом, в представлениях людей за последние семьдесят лет мало что изменилось. Более того, теперь автономные, то есть полностью компьютеризированные, авто предлагаются как панацея от проблем, принесенных обычными. Среди основных преимуществ, которые озвучивают: уменьшение смертности на дорогах, ведь 95% аварий вызваны человеческими ошибками; эффективное использование дорог (ожидается, что такие авто будут нуждаться в меньшей дистанции между собой и даже не будут парковаться, а постоянно находиться в движении). Но в то же время, никто не вспоминает о том, что не все слои населения смогут себе позволить ими пользоваться, о стоимости обновления инфраструктуры, чтобы автономные авто могли действительно ездить по улицам. Пока никто не знает, как будет происходить взаимодействие между пешеходами, велосипедистами и искусственным интеллектом на колесах. Некоторые эксперты предлагают даже размещать турникеты на светофорах, а тротуары отгораживать заборами, чтобы люди не препятствовали движению автономных автомобилей.
Поиск лишь инженерных решений для наших проблем завел нас в тупик. Лондон, который потратил миллиарды фунтов стерлингов на строительство регулируемого барьера на Темзе, все равно вынужден искать варианты борьбы с постоянным затоплением. Так же проигрывает борьбу с тайфунами, цунами и землетрясениями Токио. Нью-Йорк хочет строить барьер вокруг Манхеттена, а Майами поднимает дороги и кварталы выше нынешнего уровня воды. Однако никто не может гарантировать успеха всех этих мегапроектов.
Умные города начинаются с умных людей
Чтобы эффективно адаптироваться к последствиям изменения климата, нам нужен новый общественный договор, основанный на лучших практиках уменьшения выбросов, потребления и перехода на возобновляемые ресурсы. И здесь технологии пригодятся как нельзя лучше, ведь мониторинг помогает делать здания энергоэффективными, электронные карты способны проложить оптимальный маршрут в зависимости от времени дня и вида транспорта, а мессенджеры решают вопрос лишних перелетов или передвижений. Однако некоторые проблемы городов требуют разумного или даже творческого подхода, а не только «умных» технологий. К примеру, Нью-Йорк уменьшил количество нарушений и аварий на дорогах за счет установки фальшивых камер, а Мадрид не только улучшил качество воздуха, но и увеличил доход предпринимателей, когда ограничил доступ автомобилей в центр города и предоставил приоритет пешеходам и велосипедистам.
Умные города начинаются с умных людей, и именно этим успешные мегаполисы похожи. Поэтому только те общины, которые будут инвестировать в развитие и привлечение человеческого таланта, смогут успешно приспособить технологии к своим нуждам и адаптироваться к локальным и глобальным вызовам.